FIZA y la nueva era de las vías terciarias en Colombia.

Ing. Francisco Isaza

socio fundador de FIZA

Actualmente hay alrededor de 142.000 km de vías terciarias en Colombia y únicamente el 6% de estas se encuentran pavimentadas.

No menos importante señalar que cerca del 70% de estas se encuentran en afirmado, es decir vías en donde se ha realizado una intervención consistente en una capa compactada con material granular procesado, cuya estructura de materiales granulométricos permite el tránsito vehicular para el cual fue diseñado. Ahora bien, cerca del 24% se encuentra en mal estado y no han tenido ningún tipo de intervención. Aunque este es un problema que el gobierno reconoce, intervenir todas estas vías tendría un costo de más de 200 billones de pesos según Ángela María Orozco, ministra de transporte (2019-2022). Por ello la importancia de invertir en métodos innovadores que representen un salto tecnológico en el sector de la infraestructura.

Los responsables del mantenimiento y conservación de la red terciaria en nuestros país son principalmente los municipios, quienes están a cargo de 100.749 kilómetros; 27.577 kilómetros pertenecen al INVIAS y 13.959 kilómetros están en manos de los departamentos. En este punto cobra gran importancia que los actores del Estado evalúen las nuevas tecnologías que ofrece el mercado para la intervención y conservación de la red terciaria. Hay metodologías excepcionales capaces de mejorar la capacidad portante de las vías utilizando el material granular subyacente sin necesidad de traer materias primas como concretos, aceros y maquinaria de gran envergadura.

FIZA y su equipo de ingenieros viene promoviendo desde hace 37 años el reciclaje de vías por medio de equipos de estabilización. Fue pionero en asfalto espumado para el desarrollo de las grandes concesiones de segunda, tercera y cuarta generación. Sin embargo, actualmente viene promoviendo en la academia la aplicación de reciclaje de vías por medio del sistema de tambores rotativos. Esta metodología tiene varios componentes únicos, por ejemplo, tenemos la capacidad de triturar el material granular presente en la vía, homogenizarlo y estabilizarlo, todo en un mismo proceso sin necesidad de incurrir en costos de materiales nuevos como hormigón, puesto que todas las materias primas son aportadas por la vía.

En convivencia con la normatividad existente y como parte de un plan integral de intervención para la red terciaria se han llevado a cabo varios planes piloto en diferentes regiones del país, esto con el fin de demostrar el costo beneficio de la tecnología de estabilización de suelos con tambor rotativo. En donde los resultados y la metodología han sido desde el punto de vista económico y técnico de gran valor para las municipios y departamentos. Dependiendo del estudio de suelos previo a la intervención se hace una valoración de la vía. Se define si hay que hacer una aporte de cal o cemento en dosificaciones que no van más allá del 3% por metro cubico. Se elabora la curva granulométrica para definir densidades y se procede con en consecuencia con el proceso constructivo. Primero la estabilización con el tambor rotativo, luego el proceso de perfilado con motoniveladora, compactación y por último, se procede con el sello de la vía con técnica de slurry seal o riego sincronizado.

Ejemplo de esto es la finalización de 1.800 metros cúbicos de estabilización en menos de tres días, de acuerdo con el APU INVIAS garantizamos un costo beneficio excepcional para los contratistas y entidades estatales que quieran invertir en la innovación tecnológica y el aporte a la comunidad entendiendo que los métodos constructivos tradicionales como la placa huella requieren
inversiones entre 3 y 5 veces mayores sin tener en cuenta los largos tiempos de fraguado que requiere el concreto y sin perder de vista que esta industria es la cuarta más contaminante en términos de contaminación del agua y producción de gases de efecto invernadero.

Cabe señalar que este proceso de intervención para la red terciaria es un proceso consolidado y aprobado por los foros de innovación en tecnologías aplicadas a infraestructura, el INVIAS y el MINISTERIO de TRANSPORTE aprobó por medio del artículo 237 el proceso constructivo para vías terciarias por medio estabilización de suelos con tambores rotativos para trabajos de construcción, mantenimiento y recuperación de carreteras a nivel departamental y municipal.